京沪高铁车站设计总负责人周铁征 讲述京津沪三大枢纽站建设过程

　　2008年，京津城际开通运营时，北京南站成为世人瞩目的焦点。2010年，随着沪宁城际铁路的开通，上海虹桥站吸引了人们的目光。明年，备受瞩目的京沪高速铁路有望提前开通，这两个车站正是京沪高铁的两个端点。京沪高铁全线纵贯京津沪三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，随着这条高铁线的建设，一批新型车站正在崛起中。而京津沪的这三大枢纽站是京沪高铁经过的面积最大的三个车站。昨天，被业界公认为中国铁路建筑设计领域的领军人物，铁道第三勘察设计院总建筑师、京沪高铁车站设计总负责人周铁征在接受记者专访时，讲述了北京南站、天津西站、上海虹桥站三座枢纽站建筑过程中的故事。

　　北京南站：整个建筑外形呈扇贝状，空间结构将桥梁、建筑、地下三者结构统一起来，最大限度地分解客流、车流，这是国内第一次尝试。

　　上海虹桥车站：大型综合交通枢纽，集铁路、地铁、城市公共交通、小汽车等多种交通方式为一体，还包括航空、磁悬浮等交通方式。

　　站内空间

　　大尺度空间引进自然光

　　新报：我们发现现代化车站的站内空间都很宽敞，改变了以往的老车站的印象，这是不是一种新的趋势？

　　周铁征：舒适度、开放度是现代化火车站的一大亮点。像目前我们熟悉的北京南站、天津站，还有虹桥站，候车大厅都非常大，通透明亮是很多人的第一印象。北京南站的高架候车厅在屋顶中央采光带设置太阳能光电板，太阳能发电系统将在白天开启，辅助解决车站用电问题。上海虹桥站的候车大厅作为一个全开放的空间，车站不设立分隔的候车室，旅客进入站厅后，可以在候车区域内等候，采光屋顶每块玻璃下面都安装了自动卷帘窗帘，避免阳光直晒旅客。为了提高站厅内的光照舒适度，在设计上车站内尽量采用自然光，减少人工照明。

　　天津西站新站房的圆拱形屋顶将给西站的高架候车厅带来大尺度开放空间，其跨度114米，采用金属编织屋面，将自然的光线引入了候车大厅。同时西站将采用新型的玻璃幕墙，这种幕墙不但节能，还能防太阳辐射，旅客在充分享受阳光的同时，不会受到伤害。

　　车站建筑

　　作为文化存在

　　要有地域风格

　　周铁征：伴随着全球化的进程，中国的火车站在使用材料和设计上努力追求现代化和快捷方便的同时，也不忘环保。而在全球化的背景下，不同火车站的地域风格也在保持强大的张力，时时提醒着人们，建筑同时也是作为一种文化而存在。

　　北京南站：皇家建筑地位

　　宽大通透的北京南站矗立于二、三环之间中轴线上，鸟瞰这座现代化车站，造型近似天坛，它将天坛的顶层演化为车站中央屋盖，将天坛二、三层分别演化为站房两侧跌落式的雨棚。整个建筑外形呈扇贝状，主站房为椭圆形，与中国古建筑的曲线屋面相吻合，既体现了古典的庄严，又迸发出新时代的气息。屋顶的主要材料为银色的金属铝板，屋顶中间设有3个层次，隐喻中国皇家建筑的层次感和地位。

　　天津西站：渗透地域风格

　　在我们的设计中，追求地域特点不能绝对化，应从这座城市的文化、历史、人文等方面考虑，从整体性或细节处理上渗透出地域风格。提到以前的天津西站，天津人都记得那座有百年历史的哥特式小洋楼。随着西站综合枢纽的建设，这座小洋楼平移后将作为铁路博物馆被完整保留。而建设中的天津西站站房是作为天津城市副中心区域内的一个标志性建筑，从设计、施工、建造上都将非常注重品质。西站的设计融合在周边整体开发的氛围中，既是地标，又要与周边的环境、景物相协调，同时又要满足铁路、地铁、公交等交通枢纽的需求。西站的站房设计看上去现代通透，但也与原有西站站房呼应，比如廊柱的设计会令人依稀看到昔日老车站的影子。

　　上海虹桥站：彰显国际化

　　上海的虹桥车站是虹桥综合交通枢纽的一部分，它将依托虹桥机场优势打造成上海陆空交接地，这是一片全新的区域，所以我们的设计更加突出整体的功能性，强调枢纽的作用，同时体现着上海国际化的程度。

　　天津西站：设计融合在周边整体开发氛围中，既是地标，又要与周边的环境、景物相协调，同时又要满足铁路、地铁、公交等交通枢纽的需求。西站的站房设计现代通透，但廊柱等的设计会令人依稀看到昔日老车站的影子。

　　车站设计

　　要时刻记得建给谁用

　　新报：无论是场馆、办公楼还是车站，都强调人性化的设计，因为车站每天要有几十万人出入，如何体现人性化的理念呢？ 周铁征：随着铁路建设的快速发展，乘客对火车站房的设计要求越来越高。所以我历来强调功能是第一位的。我常常提醒自己的团队，火车站房是给谁用的？是为乘客，为人服务的，因此，“以人为本”是每个设计师首先考虑的问题。

　　北京南站、上海虹桥站及天津西站都是大型综合交通枢纽，集铁路、地铁、城市公共交通、小汽车等多种交通方式为一体，虹桥站还包括航空、磁悬浮等交通方式。怎样让乘客分流合理、换乘方便，达到“零换乘”而又不拥堵？是我们团队孜孜以求，不断探索的。

　　比如北京南站空间结构，将桥梁、建筑、地下三者结构统一起来，最大限度地分解客流、车流，这是国内第一次尝试。在进行天津西站的设计过程中，我们和很多专业公司合作进行了标识引导系统、客流模拟等专项研究。在模拟中可以发现，一个栏杆的直角处容易聚集大量旅客，造成堵塞，如果将直角改成斜角，会提高旅客过往的效率。再有像我们会考虑到楼梯的坡度，多少度才能让旅客在便于携带行李的情况下也别太费劲。为了防止旅客撞到有棱角的设施上受伤，站内都是圆形的柱子，所有设施的棱角处都被打磨成弧形。

　　而在西站新站房，将可容纳50000人同时乘车，站内的100余部电梯可以连通到各个角落，另外，车站内的电梯设有扶梯，也有方便残疾人使用的垂直电梯，乘客通过电梯可以直达候车大厅。垂直电梯设在车站广场位置，行动不便的老年人以及残疾人可以通过垂直电梯直达站台和高架候车厅。

　　另外，像栏杆扶手的高低、材料的选取等方面，我们都会从一名普通乘客的角度考虑是否舒适、方便。让人们抹去过去火车站嘈杂、压抑的感觉，一进门如同到了机场，舒适畅快。在上海虹桥站内，你可以看到旅客进入站并不是很紧张忙乱，在宽敞的大厅里自如地观光、购物，候车就像是度过了一段休闲时光而已。

　　新报记者 王月 实习生 宋潇潇