终于有权威部门出来对道路“开膛破肚”立规矩了，这是一件大好事。 

　　“马路拉链”这个词，不知道是不是我们天津人发明的，因为它里边透出一种浓浓的天津相声的味道，有些幽默，有些无奈。眼睁睁的，道路地下的管网线路越来越多，不断升级换代，不修不换是不行的；可同样是眼睁睁的，汽车越来越多，对道路畅通的需求也越来越高，如果动不动成天挖开、埋上、埋上、挖开……再赶上个下雨下雪的，路人苦不堪言。于是，不知是哪个聪明人的脑子里产生了“要是能给这马路安上拉链该多好”的想法，这实在也是大可理解的。 

　　有关部门对刨不刨马路进行严格审批，无疑是十分必要的。这种审批的意义实际上在于：鉴别刨马路的必要性、紧迫性，区分哪些属于“不得不刨”的，哪些属于“可刨可不刨”的，哪些属于“为刨而刨”的。对于“不得不刨”者，应当早刨、快刨、早填、快填；对于“可刨可不刨”者，应该想办法让它不刨也能解决问题，或者晚刨、小刨、少刨；对于“为刨而刨”者，则坚决不刨，并要斩断藏在“刨”后边的利益链条。 

　　相信“为刨而刨”、以刨牟利的情况应该是少数，多数还是“不得不刨”或者“可以刨”，但为什么老百姓对马路“开膛破肚”有这么大的反感呢？可能还是频度问题，有些地方刨得太频繁了，不仅是扰民，更是一种浪费，而主要原因就是规划缺乏前瞻性。这与当下所倡导的节约型社会、低碳环保的发展思路格格不入。 

　　现代社会的竞争，很多情况下并不仅是速度之争，而且还是质量之争。为什么有些发达国家看起来发展速度并不快，但是人民生活感到很方便？仔细想想，建设思路不是那种狂飙突进式的，而是一种稳扎稳打式的。比如德国人是以“慢”著称的，把一间店面的地板擦一遍都得两个钟头，看似很慢，但是质量很高。在德国的高速公路上行驶，怎一个爽字了得，一旦出了德国国境，立马感觉下降一大块。其实这些高速公路大多是二战刚结束的时候修建的，已经有五六十年的历史了，还像钢板一样，可以当飞机跑道用。经常“开膛破肚”的那种道路，一定不是在这种稳扎稳打型的思路下修建的，现在，那种思路已经到了需要彻底改变的时候。 

　　事实上，发展这种事，不怕慢，怕的是折腾。所有的富国强国，都是靠慢而坚实的步伐，不来回折腾，不走回头路，一步一个脚印慢慢发展起来的。而“马路拉链”式黑色幽默反映的就是一种典型的折腾。折腾的结果必然是劳民伤财，徒耗元气，尤其怕的是有人在这种折腾的过程中有利可图，他最希望折腾不止。对于喜欢折腾的人，一个社会有没有办法对其进行有效的监督和制约，是一个国家和民族文明进步程度的一种重要标志。应该说，我们在这方面吃过很多的亏，有的亏还非常大。透过一个小小的“马路拉链”式黑色幽默，让全体人民都悟出点道理来，倒也算是“马路拉链”留下的一点精神遗产。